تفاوت بین موتور تزریق مستقیم و موتور تزریق الکترونیکی در بیل مکانیکی

من اغلب می شنوم که برخی از کارگران با تجربه می گویند: "موتور بیل مکانیکی شما تزریق مستقیم است، در حالی که موتور بیل مکانیکی شما به صورت الکترونیکی تزریق می شود." کسانی که سال ها در این صنعت بوده اند، تفاوت های تزریق مستقیم و تزریق الکترونیک را می دانند. اما برای ما که تازه وارد این زمینه شده ایم، چگونه بین تزریق مستقیم و الکترونیکی تمایز قائل شویم؟ امروز تفاوت های بین آنها را به اشتراک می گذارم.

1. مکانیزم کنترل دریچه گاز

موتور تزریق مستقیم توسط سرعت موتور کنترل می شود. به تنظیم دستی دریچه گاز از طریق صفحه کلید و انتخاب حالت های قدرت از طریق یک سوئیچ فیزیکی برای تنظیم باز شدن دریچه گاز متکی است. ساختار کلی نسبتا ساده است.

در مقابل، موتور تزریق سوخت الکترونیکی دارای کنترل‌کننده‌ای است که سیگنال‌های مختلفی را تشخیص می‌دهد: زاویه باز شدن دریچه گاز، سوئیچ حالت قدرت، دور موتور، فشار پمپ سوخت، سیگنال‌های پایلوت سوپاپ، حالت‌های کار بیل مکانیکی و سیگنال‌های دما مانند آب و روغن. ECU (واحد کنترل الکترونیکی) موقعیت بهینه دریچه گاز (سرعت بهینه موتور) را بر اساس ورودی راننده، حالت های مختلف قدرت، شرایط کاری، حالت های بار و شرایط عملیاتی تعیین می کند. علاوه بر این، ECU می تواند نرخ تغییرات باز شدن دریچه گاز (سرعتی که در آن دریچه گاز از یک زاویه به زاویه دیگر تغییر می کند) را کنترل کند و به موتور اجازه می دهد بهترین عملکرد خود را داشته باشد.

برای موتور تزریق سوخت الکترونیکی، کنترل دریچه گاز دیگر یک انتخاب سوئیچ دستی ساده نیست. در عوض، شامل تجزیه و تحلیل هوشمند شرایط بار، کنترل خودکار پیچیده، و اتکای گسترده به نرم افزار برای اکثر قابلیت ها می شود. کنترل کننده داده ها را پردازش می کند، سیگنال های کنترلی مربوطه را به موتور محرک دریچه گاز ارسال می کند و عملیات کنترل دریچه گاز را انجام می دهد.

2. عملیات انژکتور

فناوری موتور تزریق مستقیم بالغ است و دارای ارزش باقیمانده بالایی است (یعنی ارزش یک بیل مکانیکی تزریق مستقیم در پایان عمر قابل استفاده آن)، که باعث می شود ارزش آن نسبتاً بهتر حفظ شود. با این حال، یک ایراد این است که به دلیل سرعت عملکرد بالای موتورهای دیزل، زمان پاشش سوخت بسیار کوتاه است، فقط چند میلی ثانیه. با تغییر زمان و فشار در خط سوخت پرفشار، تغییرات فشار دیزل به دلیل تراکم پذیری آن و ناهماهنگی در منبع منجر به تفاوت های قابل توجهی در شرایط تزریق واقعی در مقایسه با عرضه سوخت پیستونی برنامه ریزی شده می شود.

گاهی اوقات، نوسانات فشار در خط سوخت پس از پاشش اصلی می تواند باعث افزایش مجدد فشار شود که منجر به تزریق سوخت ثانویه می شود. این مشکل ساز است زیرا تزریق ثانویه را نمی توان به طور کامل احتراق کرد و باعث افزایش انتشار هیدروکربن ها و دود و در نتیجه افزایش مصرف سوخت می شود.

علاوه بر این، فشار باقیمانده در خط سوخت فشار بالا پس از هر چرخه تزریق تغییر می کند، که به راحتی می تواند منجر به پاشش ناپایدار شود. رانندگان باتجربه نشان می‌دهند که این بی‌ثباتی اغلب زمانی رخ می‌دهد که موتور در دورهای پایین است. در موارد شدید، نه تنها پاشش سوخت ناهموار است، بلکه ممکن است موارد تصادفی نیز وجود داشته باشد که انژکتورها اصلا پاشش نمی کنند.

فناوری پاشش سوخت کنترل الکترونیکی مشترک ریل برای موتورهای دیزلی در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری داشته است و بر بسیاری از ایرادات اصلی موتورهای دیزلی سنتی غلبه کرده است. ماهیت فناوری ریل مشترک جداسازی تولید و فرآیند فشار تزریق در یک محیط بسته متشکل از پمپ سوخت پرفشار، سنسورهای فشار و واحد کنترل کامپیوتری (ECU) است. به بیان ساده، پمپ فشار بالا سوخت پرفشار را به ریل می رساند که سطح فشار ثابتی را حفظ می کند. ECU فشار تزریق و زمان لازم را بر اساس سیگنال های بار و سرعت تعیین می کند و باز شدن انژکتور را بر این اساس کنترل می کند.

از ویژگی های آن می توان به امکان کنترل آزادانه مقدار تزریق، فشار و سرعت تزریق (سرعت) و همچنین زمان دقیق تزریق اشاره کرد. با کنترل دقیق فشار روغن در ریل مشترک، فشار در خط فشار بالا مستقل از سرعت واقعی موتور می شود و تغییرات فشاری که به طور سنتی با موتورهای دیزلی مرتبط است را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

3. تفاوت های تعمیر و نگهداری

در تجربیات کاربر عملی، موتورهای دیزل تزریق مستقیم معمولاً هزینه نگهداری کمتری دارند. آنها گشتاور بالایی را در حین کار تولید می کنند که آنها را قدرتمند و مناسب برای کاربر معمولی چینی (که ممکن است از دیزل با کیفیت پایین تر استفاده کند) می سازد. اشکال اصلی این است که به دلیل کیفیت عموما پایین سوخت داخلی، مشکلات تامین گازوئیل می تواند به راحتی منجر به افزایش تجمع کربن در سیلندرها شود که در نتیجه باعث کاهش توان، کاهش دور در دقیقه و مشکل در راه اندازی موتور می شود.

موتورهای دیزلی تزریق سوخت الکترونیکی می توانند به سازگاری عالی با سیستم های هیدرولیک دست یابند. نقطه ضعف این است که آنها به دیزل با کیفیت بالا نیاز دارند و هزینه های نگهداری در مراحل بعدی در مقایسه با موتورهای تزریق مستقیم بالاتر است. قطعاتی که به شدت آسیب دیده اند اغلب باید توسط سازنده تعمیر شوند.

4. بهره وری انرژی و اثرات زیست محیطی

موتورهای تزریق مستقیم سازگاری قوی با کیفیت سوخت دارند، اما نمی توانند سوخت را به طور کامل احتراق کنند که منجر به مصرف سوخت بالاتر و عملکرد محیطی ضعیف تر می شود. موتورهای تزریق الکترونیکی به کیفیت سوخت نسبتاً بالاتری نیاز دارند که امکان احتراق کامل تر و راندمان بهتر سوخت و نتایج زیست محیطی را فراهم می کند.

اینها برخی از تفاوت های کلیدی بین موتورهای تزریق مستقیم و تزریق الکترونیکی هستند.

برای اطلاعات بیشتر، لطفا به وب سایت به نشانی مراجعه کنیدwww.swaflyenigne.com