برای حل موتور غیرعادی بیل مکانیکی به صدا گوش دهید و عیب را شناسایی کنید

اپراتور تجربه می تواند از طریق قضاوت شکست موتور صدا برای بستن، اما اپراتور پس از همه در صنعت ماشین آلات ساخت و ساز ما در اقلیت، بیشتر برخی از صنعت "راه" است نه عمیق سفید کوچک، سپس در ساخت و ساز معمول، چگونه به تشخیص دستگاه مقدماتی از طریق صدای تقصیر دستگاه؟

امروز، ما در مورد صدای غیرعادی موتور که اغلب در استفاده از بیل مکانیکی با آن مواجه می‌شویم و دلایل خرابی مربوطه در پشت صدا صحبت خواهیم کرد.

1. وقتی دریچه گاز را شل می کنید، بالای سیلندر صدای "دانگ"، "دانگ"، "دانگ" می دهد.

عملکرد خاص زمانی است که موتور دیزل از سرعت بالا به سرعت پایین در فرآیند، بالای سیلندر دارای "دانگ"، "دانگ"، "دانگ" آشکار است.

صدای ضربه ای این پدیده بیشتر رایج است، دلیل اصلی آن این است که شکاف بین پین پیستون و بوش شاتون بسیار زیاد است و افت ناگهانی سرعت باعث عدم تعادل دینامیکی جانبی می شود که در نتیجه پین ​​پیستون به اطراف چرخانده می شود. ضربه بوش شاتون صدا ایجاد می کند. این بار پین پیستون و بوش شاتون را به موقع تعویض کنید تا از اتلاف و تلفات غیر ضروری جلوگیری شود.

2. هنگام بیکار، صدای "بادا" "بادا" نزدیک درپوش سوپاپ به گوش می رسد

این صدا عمدتاً به این دلیل است که فاصله سوپاپ موتور بیش از حد بزرگ است و در نتیجه ضربه سوپاپ و بازوی راکر می شود. هنگامی که فاصله سوپاپ بسیار زیاد است، جابجایی بین بازوی راکر و سوپاپ بسیار زیاد است و ضربه صدای کوبش فلز "بادا" "بادا" تولید می کند. این معمولاً پس از یک دوره طولانی کارکرد موتور دیزل رخ می دهد و نشان می دهد که موتور باید فاصله سوپاپ را تنظیم کند.

روش تنظیم فاصله سوپاپ موتور:

(1) پوشش محفظه شیر را باز کنید.

(2) میل لنگ را بچرخانید تا پیستون در TDC تراکم سیلندر باشد.

(3) ضخامت سنج را در شکاف بین سر فشار بازوی راکر و شیر قرار دهید، پیچ قفل بازوی راکر را برای یک یا دو سگک باز کنید و پیچ را با یک پیچ گوشتی تنظیم کنید. زمانی که ضخامت سنج بتواند به آرامی حرکت کند و مقاومت زیاد نباشد، مناسب است.

(4) تنظیمات را مطابق با دستور مقرر انجام دهید.

(5) به سیم پیچی تا TDC تراکمی شش سیلندر ادامه دهید و فاصله سوپاپ دیگر را به ترتیب مقرر تنظیم کنید.

3. در حالت عادی، قسمت بالایی سیلندر صدای واضحی از ضربه زدن پیستون به بلوک سیلندر دارد، یعنی "کوبیدن سیلندر"

این یک خرابی رایج موتورهای دیزلی است، دلیل اصلی این است که پیشروی تزریق زاویه موتورهای دیزلی بسیار کوچک است. برای اینکه مخلوط به طور معمول شکل بگیرد و به طور موثر بسوزد، موتور دیزل با زاویه پیشروی تزریق مشخص طراحی شده است، به طوری که سوخت دیزل به داخل سیلندر تزریق می شود و از قبل با هوا مخلوط می شود. اگر زاویه پیشروی تزریق خیلی کوچک باشد، مخلوط سوخت و هوای تزریق شده به سیلندر یکنواخت نیست و در نتیجه احتراق ناپایدار می شود. مرحله رو به بالا پیستون مستعد برخورد ارزان جانبی و برخورد قلمی است که در نتیجه صدای کوبش سیلندر ایجاد می شود.

راه های زیادی برای تنظیم زاویه پیش تزریق وجود دارد، و متخصصان تجربه اغلب از یک روش نسبتا ساده استفاده می کنند:

(1) لوله فشار بالا و پایین را وصل کنید، اهرم دریچه گاز را در موقعیت حداکثر عرضه روغن قرار دهید، روغن را با پمپ دستی تامین کنید و هوای سیستم سوخت را خارج کنید.

(2) لوله فشار بالا سیلندر اول را بردارید و لوله زمان بندی را نصب کنید.

(3) چرخش میل لنگ در جهت عقربه های ساعت برای خارج کردن هوا در لوله زمان بندی، تکان دادن لوله زمان بندی زمانی که بخشی از جریان سوخت است، به طوری که سطح مایع در لوله به وضوح قابل مشاهده باشد، و سپس به آرامی میل لنگ را بچرخانید، در حالی که سطح روغن در لوله زمان بندی در لحظه ای که سطح روغن بالا می رود، فوراً چرخاندن میل لنگ را متوقف کرده و روی سطح قرقره میل لنگ رو به علامت پوشش محفظه دنده یک خط خمشی بکشید.

(4) به چرخاندن میل لنگ در جهت عقربه های ساعت ادامه دهید تا جایی که علامت روی قرقره میل لنگ با علامت روی پوشش محفظه دنده مطابقت داشته باشد، چرخش را متوقف کنید (در این زمان پیستون در TDC فشرده سازی سیلندر قرار دارد).

(5) پیستون را روی قرقره در یک TDC تراکم سیلندر و خط حکاکی چرخ تسمه بین طول قوس اندازه گیری کنید، موتور دیزل را در این زمان زاویه پیشروی روغن محاسبه کنید.

(6) تفاوت بین زاویه اندازه گیری پیشروی عرضه روغن و زاویه پیشروی مشخص شده را محاسبه کنید، پیچ بست پمپ تزریق سوخت را باز کنید، میل بادامک پمپ تزریق سوخت را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید و در نهایت پیچ را سفت کنید.

وقتی زاویه پیش تزریق صحیح باشد، صدا حذف می شود و موتور دیزل می تواند به طور معمول کار کند و کارایی اصلی خود را اعمال کند.

4. هنگامی که موتور دیزل تحت بار زیاد کار می کند، صدای کوبیدن سنگین و گنگ زیر قسمت جمعی به گوش می رسد.

این صدا به دلیل زیاد بودن فاصله بین میل لنگ و یاتاقان میل لنگ است که در نتیجه بین یاتاقان میل لنگ و ژورنال میل لنگ اصطکاک ایجاد می شود. اگر صدا شنیده شود، نشان دهنده سایش بیش از حد بین ژورنال و بلبرینگ میل لنگ است و موتور باید فورا خاموش شود. اگر نادیده گرفته شود، فرسودگی برای مدت طولانی بسیار محتمل است که "نگه داشتن کاشی" "سوزش شفت" و سایر پدیده ها رخ دهد.

روش نگهداری به طور کلی تخلیه بار میل لنگ موتور، بررسی فاصله و سایش بین میل لنگ، یاتاقان دوک و کاشی دوک است و باید تعمیر یا تعویض به موقع لازم باشد.

5. موتور دیزل به طور ناگهانی بار را تغییر می دهد و صدای تق تق در نزدیکی بدنه به گوش می رسد.

این وضعیت عمدتا به دلیل شکاف بین ژورنال شاتون و کاشی شاتون اتصال بیش از حد بزرگ است، میله اتصال رخ می دهد پرش محلی، و سپس صدای ضربه زدن. در این حالت، موتور باید فوراً خاموش شود و شاتون و کاشی های شاتون جدا شوند تا سایش و فاصله آن بررسی شود.

6. در حین کار، صدای ضربه چکش کوچک به سندان به همراه قسمت های بالایی و پایینی سیلندر به گوش می رسد.

دلیل اصلی این وضعیت این است که فاصله بین رینگ پیستون و شیار رینگ بسیار زیاد است و رینگ پیستون در حرکت بالا و پایین ضربه می زند. با شنیدن این صدا باید موتور فوراً از کار بیفتد و تعمیرکار پیدا کند تا رینگ جدید پیستون را به موقع تعویض کند.

7. در حین کار، صدای کوبه ای کم روی ضربه سیلندر شنیده می شود

این وضعیت به طور کلی به این صورت است که فاصله بین پیستون و سیلندر بسیار زیاد است، پیستون در بالا یا پایین، پیستون در حرکت جانبی سیلندر، اصطکاک شدید در دیواره سیلندر، صدای اصطکاک کم، سرعت یا سرعت کم موتور دیزل جهش مهم تر است.

هنگامی که این صدا شنیده می شود، در اسرع وقت کار را متوقف کنید، یک استاد تعمیر و نگهداری حرفه ای برای شناسایی خط سیلندر و پیستون موتور پیدا کنید و در صورت لزوم پیستون یا آستر سیلندر را تعویض کنید.

www.swaflyengine.com