عیب یابی موتور دیزلی که روشن نمی شود یا راه اندازی آن سخت است

عیب یابی الفموتور دیزلاگر از شروع سر باز می زند یا سرسختانه میل میل می کند، ممکن است بسیار طاقت فرسا باشد، اما تقسیم آن به مراحل واضح و منطقی، فرآیند را قابل مدیریت می کند. موتورهای دیزلی متکی به احتراق تراکمی هستند، به این معنی که آنها به سوخت اتمیزه مناسب و گرمای کافی از هوای فشرده برای احتراق نیاز دارند. هنگامی که یک موتور روشن نمی شود، علت اصلی معمولاً در یکی از چند حوزه کلیدی نهفته است: سیستم استارت، کنترل های الکترونیکی سوخت، جریان ورودی یا خروجی اگزوز، یا سایش مکانیکی داخلی. وقتی کلید را می‌چرخانید، مشاهده آنچه اتفاق می‌افتد یا نمی‌افتد، تشخیص شما را راهنمایی می‌کند.

فرض کنید احتراق را می چرخانید و هیچ اتفاقی نمی افتد - بدون میل لنگ، بدون صدا. در بسیاری از موتورهای مدرن، ECU مدار استارت را کنترل می کند. ابتدا تأیید می کند که انتقال در حالت خنثی است، سپس یک رله را برای ارسال نیروی باتری به استارت فعال می کند. یک شکست در هر نقطه از این مسیر می تواند شما را ساکت کند. با اصول اولیه شروع کنید: بررسی کنید که انتخابگر دنده واقعاً در حالت خنثی قرار دارد. سپس بررسی کنید که سوئیچ‌های ایمنی خارجی، مانند سوئیچ «استاپ موتور» نصب‌شده در کابین یا شاسی، درگیر نباشند. پس از آن، ولتاژ باتری را بررسی کنید. باتری های ضعیف اغلب وانمود می کنند که مشکلات دیگری هستند. از خود سوئیچ ایمنی خنثی که معمولاً روی گیربکس نصب می شود غافل نشوید - سیم کشی آن ممکن است خورده یا شل شود. اگر همه چیز حل شد، به دقت به یک کلیک ضعیف در نزدیکی رله استارت گوش دهید. اگر آن را بشنوید اما استارت نمی چرخد، ممکن است خود موتور گرفته شود یا بسوزد. گاهی اوقات، سوئیچ احتراق یا سیم کشی آن مقصر پنهان است، به خصوص اگر سایر ویژگی های الکتریکی رفتار عجیبی داشته باشند.

شاید استارت پرانرژی بچرخد، اما موتور هنوز نمی‌گیرد. اکنون احتمالاً با مشکل سوخت یا سنسور سروکار دارید. در سیستم های ریل مشترک، فشار مناسب ریل غیرقابل مذاکره است. اگر در حین لنگ زدن فشار زیاد نشود، نه تزریق می‌شوید و نه شروع می‌کنید. با سمت سوخت شروع کنید - اغلب سریعترین بررسی است. هر هوای محبوس شده در خط فشار کم می تواند کل سیستم را مختل کند. از مخزن سوخت شروع کنید: آیا واقعاً گازوئیل در آن وجود دارد؟ واضح به نظر می رسد، اما سنج ها می توانند گمراه شوند. سپس به سمت فیلترها بروید. دیزل های مدرن اغلب یک پمپ پرایمینگ روی فیلتر اولیه دارند. از آن برای پاکسازی هوا از سیستم استفاده کنید. پیچ تخلیه را بشکنید و پمپ کنید تا سوخت جامد و بدون حباب بدست آورید. اگر موتور اخیراً سرویس شده یا خشک شده باشد، ممکن است هوا نیز در قسمت فشار بالا محبوس شود. شل کردن یک خط فشار بالا در انژکتور (با احتیاط، با پارچه های آماده) و چرخاندن کوتاه میل لنگ می تواند آن را پاک کند. هنگامی که مطمئن شدید سوخت به پمپ می رسد، گوش کنید: یک سیستم سالم اغلب در حین چرخاندن میل لنگ، تیک تیک مشخص و ریتمیک از انژکتورها منتشر می کند. سکوت در اینجا نشان دهنده یک مشکل الکتریکی یا فشار است.

گرملین های الکتریکی نیز می توانند ریل را گرسنگی بکشند. ECU برای زمان تزریق به سیگنال های سنسورهای میل لنگ و میل بادامک متکی است. اگر یکی یا هر دو وجود نداشته باشد، موتور حتی با فشار سوخت کامل روشن نمی شود. این سنسورها به ندرت بدون هشدار به طور کامل از کار می افتند - ممکن است قبل از شروع بدون شروع، توقف متناوب یا دویدن سخت را مشاهده کرده باشید. اتصالات آنها را از نظر رطوبت یا خوردگی بررسی کنید. گاهی اوقات به سادگی نصب مجدد آنها می تواند سیگنال را بازیابی کند. سیم کشی در امتداد بلوک موتور در معرض گرما و ارتعاش است، بنابراین سیم های پارگی یا شکستگی را بررسی کنید. یکی دیگر از مقصران ظریف خود سنسور فشار ریل است. قرائت آن به طور مستقیم زمان انژکتور را دیکته می کند. اگر معیوب باشد یا اشتباه گزارش شود، ECU ممکن است سوخت را متوقف کند. برخی از تکنسین‌ها این حسگر را از برق جدا می‌کنند تا ECU را به حالت پیش‌فرض وادار کنند، که گاهی اوقات می‌تواند شروع به کار کند - این یک راه حل نیست، اما می‌تواند به مشکل اشاره کند.

راه اندازی سخت - زمانی که موتور در نهایت پس از لنگ زدن طولانی مدت روشن می شود - به مجموعه ای از مشکلات کمی متفاوت اشاره می کند. به این فکر کنید که موتور به جای رد کردن، در حال تقلا است. فشرده سازی ضعیف یک علت کلاسیک است. با گذشت زمان، رینگ‌های پیستون، آستر سیلندر و سوپاپ‌ها فرسوده می‌شوند و حرارت تولید شده در طول فشرده‌سازی را کاهش می‌دهند. در هوای سردتر، این اثر بزرگتر می شود. موتور ممکن است به چندین ضربه فشرده سازی نیاز داشته باشد تا به اندازه کافی داغ شود تا سوخت مشتعل شود. شمع های برق یا بخاری های هوای ورودی برای جبران وجود دارد. اگر آنها معیوب باشند، شروع سرد تبدیل به یک جنگ می شود. اما تصور نکنید که همیشه مکانیکی است. کیفیت پایین سوخت، به ویژه گازوئیل با ستان کم یا آلوده به آب، می تواند به طور چشمگیری تاخیر احتراق را افزایش دهد. موتور میلنگ می زند، سوخت تزریق می شود، اما در لحظه مناسب نمی سوزد. به طور مشابه، فشار کمی سوخت - ناشی از یک پمپ منبع خسته یا یک فیلتر نیمه مسدود شده - ممکن است در نهایت اجازه ایجاد فشار کافی را بدهد، اما تنها پس از چرخش طولانی مدت. با دقت گوش کنید: اگر هنگام چرخش میل لنگ، سرعت موتور ناهموار به نظر می رسد یا با مشکل مواجه می شود، ممکن است با گیرکردن دریچه ترمز اگزوز یا محدودیت دیگری در مسیر اگزوز مبارزه کند.

به هر موقعیت بدون شروع یا شروع سخت به عنوان یک مکالمه با دستگاه برخورد کنید. با ساده‌ترین چیزهایی که تأیید می‌شود شروع کنید: سوخت، باتری و حسگرهای اصلی. از حواس خود استفاده کنید - به صداهای غیرمعمول گوش دهید، به دنبال نشتی باشید، اتصالات شل را احساس کنید. ابزارهای تشخیصی مدرن بسیار ارزشمند هستند، اما بررسی روشمند و عملی نیز بسیار ارزشمند است. به ندرت یک گازوئیل به سادگی متوقف می شود بدون اینکه اشاره ای زودتر به او بدهد - یک میل لنگ طولانی تر در هفته گذشته، یک زمین خوردن خفیف در ماه گذشته. ردیابی مجدد علائم اخیر اغلب علت را آشکار می کند. صبر و یک فرآیند سیستماتیک معمولاً شما را به خطا می کشاند و ناامیدی را به یک تعمیر حل شده تبدیل می کند.